Säkerhetskrav för den elektriska delen av bromssystemet

På grund av användningen av mekaniska elektriska bromsar är det också mycket viktigt att inspektera bromsarnas elektriska komponenter.
(1) Under arbetsspänning, kör traktionsmaskinen enligt dess manövermekanism, belastningslängd och cykel. När bromsen når ett termiskt stabilt tillstånd, mät temperaturökningen på bromsspolen. Mätmetoden använder den resistansmetod som anges i artikel 8.6.2 i GB 755-2008 "Rating and Performance of Rotating Electrical Machines" för mätning och beräkning. Vid användning av B-nivåisolering bör temperaturökningen av bromsspolen inte överstiga 80K; Vid användning av klass F-isolering bör temperaturökningen på bromsspolen inte överstiga 105K. För bromsar med exponerade yttemperaturer över 6 (TC) bör varningsskyltar för att förhindra brännskador läggas till.
(2) Motståndsspänningstestet för bromsspolen bör uppfylla kravet på att applicera 1000V spänning mellan den ledande delen och marken i 1 minut, och det bör inte förekomma något genombrottsfenomen.
(3) Minsta sugspänning och maximala utlösningsspänning för bromssolenoiden bör mätas efter att bromstemperaturstegringstestet är avslutat. GB/T 24478-2009 "Elevator Traction Machine" föreskriver att den lägsta sugspänningen och den maximala utlösningsspänningen för bromssolenoiden ska vara lägre än 80 % respektive 55 % av märkspänningen.
(4) Nyare bromsar är utrustade med en bromsövervakningsbrytare. När bromsen fungerar onormalt aktiveras omkopplaren och hissen stannar för skydd, vilket ger en garanti för säker och pålitlig funktion av bromsen. Men det finns inga relevanta standardkrav, och jag hoppas att de kommer att återspeglas i standarderna i framtiden för underhåll och inspektion.
(5) En annan nyckelpunkt för den elektriska bromsdelen är bromsspolens styrkrets. Enligt relevanta standarder kan det sammanfattas enligt följande: ① Under normal drift ska bromsen förbli i frigjort tillstånd under kontinuerlig strömförsörjning. ② För att stänga av bromsströmmen bör minst två oberoende elektriska enheter användas, oavsett om dessa enheter är integrerade med den elektriska enheten som används för att bryta strömmen från hissdriftvärden. ③ Det så kallade oberoendet hänvisar till frånvaron av ett ömsesidigt kontrollförhållande mellan två kontaktorer, som måste styras av två oberoende signaler och inte kan styras av en signal När hissen stannar, om huvudkontakten för en av kontaktorerna inte är öppen , bör hissen förhindras från att gå igen senast när nästa driftriktning ändras. När hissmotorn har potential att generera elektricitet från generatorn, bör den förhindras från att mata ström till den elektriska anordning som styr bromsen. ⑥ Efter frånkoppling av bromsfrigöringskretsen bör hissen effektivt bromsas utan ytterligare fördröjning. Bromsens svarstid för bromsen bör inte överstiga 0.5 sekunder för att förhindra att hissen drar bakåt eller slirar. Svarstiden för arbetsbromsen, som också fungerar som ett bromselement för hisskorgens uppfartsskydd, bör uppfylla bromskraven i artikel 9.10.1 i GB 7588-2003 Om en kontakt i kretsen har fastnat, kan den andra kontaktorkontakten fortfarande på ett tillförlitligt sätt koppla bort bromskretsen för att förhindra slirning. Kan övervaka felet på kontaktorn som inte öppnar för att förhindra att en annan kontaktor inte öppnar och orsakar en glidning.